Some of you asked for a PARAKITE! So I was calculating a lot: doing CFD simulations and FSI analysis. Finally we built 3 prototypes. Everyone of them was good! We were choosing the best one, which is the most simple and radical one to be produced in series: The ROWDY is a revolution in simplicity…
Following the huge success of our new NITINOL TECHNOLOGY in MAESTRO 3, we are now introducing its little brother: Introducing the BEAT 2 light NT (NITINOL TECHNOLOGY)! The trim and cuts remain the same, but we are now using the new 4-layer MJ29 fabric. Our NITINOL technology with NEORPENE padding in the nose creates a…
Der MAESTRO 3 light ist da! Wie die normale Version verfügt auch die Light-Version über Nitinol-Stäbchen und Neopren-Polsterung in der Nase, um das Tuch in diesem kritischen Bereich zu schützen. Wir wollten „jeden Tag Robustheit“ bieten, anstatt auf Kosten der Haltbarkeit superleicht zu sein. Trotz des hohen technischen Aufwands ist der MAESTRO 3 light leicht…
Hier ist der MAESTRO 3! Der MAESTRO 3 hat etwas mehr Streckung, ein anderes Profil, andere Stäbchen (Nitinol mit Polsterung), eine leicht andere Beleinung, andere Gurte, andere Kappenspannung, Mini-Ribs usw. Er bietet eine bessere Leistung, fliegt etwas angenehmer, ist noch stabiler und hat ein deutlich besseres, ausgewogeneres Handling. Insgesamt fühlt er sich deutlich entspannter und…
We are proud to present our first harness: the CABRIO. After 2 and a half year of very intense development: here is the result. The CABRIO is a modular, versatile harness. You can fly it with or without seat plate. You can optionally install additional protectors. You can change and customise the outer shell to…
Geteilte Leistung ist doppelte Leistung! Da die meisten Doppelsitzer auf dem Markt Low-B-Konzepte sind, haben wir von der Nachfrage nach einem Hochleistungsflügel gehört, der stilvoll ist und Spaß macht. Hier ist der RONDO: ein High-B-Flügel mit hoher Streckung! Die Leistung ist erstaunlich: Man braucht einen Zweileiner mit hoher Streckung, um mithalten zu können, um Detailfotos…
Die Faszination des Minimalen Die grundsätzliche Faszination des Gleitschirmfliegens gründet nicht nur auf den fliegerischen Möglichkeiten des Fluggerätes sondern vor allem auch an den ultrakompakten Ausmassen im zusammengepackten Zustand. Du kannst als Mensch Deine Flügel immer dabei haben: ein sehr reizvoller Gedanke, der Deine Fantasie „beflügelt“.
The BEAT GOES ON! Here is the long awaited BEAT 2 and BEAT 2 light! You will experience the clearly better, more forgiving take off behaviour. You may immediately feel the better handling, higher agility, even more „defined“ feedback. The playful ease with which you dance your way to the top of the thermalling pulk…
Die ersten SCALA 2 light sind angekommen! Die Grössen 18 and 19 haben die Gütesiegeltests mit einer EN C Einstufung erfolgreich bestanden. Nicht nur die Zertifizierung (SCALA 1 war EN D) ist unterschiedlich. Wir haben viele Parameter verbessert und optimiert: -Flügel und Aufhängungen sind unterschiedlich. -Segelspannung (Ballooning) ist neu. -Das gesamte Aufhängungssystem ist neu: Dies…
Hier kommt der TENOR 2 light! Wie die normale Version hat auch die leichte Version im Vergleich zu ihrem bereits ultraleichten Vorgänger an Gewicht verloren (und ist sogar etwas größer)! Der TENOR 2 light hat ca. 200 g weniger Gewicht (je nach Größe). Auch hier ist der gesamte Flügel aus doppelt beschichtetem Skytex 27 gefertigt.…
Die ersten TENOR 2 sind schon im Lager und könnten schon übermorgen bei Euch sein! TENOR 2 21, 23 und TENOR 2 light 21 und 23 in allen Farben! TENOR 2 19 und TENOR 2 light 19 machen wir gerade fit für das Gütesiegel: wir hoffen die werden in den nächsten Tagen getestet. Das Feedback…
Lange erwartet und von vielen ersehnt: jetzt ist sie hier: die Superleicht-Version der SYMPHONIA 2! -und sie ist tatsächlich sehr leicht! Die ersten Seriengeräte sind schon im Lager! Hol Dir einen Demo und probier ihn aus!
Wir lernen laufend dazu. Wir lernen mit jedem Prototypen, den wir bauen und analysieren. Wir lernen etwas über Leistungsflügel und Sicherheitskonzepte am unteren Ende des Spektrums. Wir sind immer mehr in der Lage, Leistung und Sicherheit zu einem neuen Gleichgewicht zu kombinieren: Hier ist die SONATA 2!
Vor ca viereinhalb Jahren haben wir einen lustig gestreiften A-Klasse-Flügel eingeführt, der so viel kostet wie ein High-B-Schirm. Wir haben dann auch kommuniziert, dass dieser Flügel High B-Performance bietet! -viele Konkurrenten haben uns ausgelacht! – allen ist inzwischen das Lachen vergangen! 🙂 Wir haben mit der SYMPHONIA nicht nur eine neue Klasse geschaffen und die…
PHI - a paragling brand of Papesh GmbH
News from Underthebridge:
After the DHV tests according EN norm were done on the Kochertal bridge and we published the videos, somebody (a competitor ?) questioned about the documentation of the real speed at rescue opening.
The DHV team is actually working on that speed measuring: we made more drops to document the speed until the inflation of the rescue.
Historically the EN test (2 drops from around 75m until container opens) is a reduced and less hard version of the old DHV LTF test (3 times 85m until container opens).
Some years ago this easier EN test has been initiated by some rescue manufacturers, as the at that time upcoming square rescues were destroyed at the DHV norm bridge drop with 85m release.
In contrast of the horizontal test with helicopter (nowadays used to certify according EN), at the vertical LTF bridge drop the weight on the rescue is still accelerating after the container is opened, until the reserve parachute starts to open: the end speed is higher: that is what is measured now.
To lose no time, we now just dropped the already 2 times EN shock tested POP samples and dropped them again 3 times with 85m release according to the stricter LTF norm!
-and they survived!
So we can advertise that the POP passed the more strict and harder LTF test!
2 times 75m vertical until release and with the same sample: 3 times 85m vertical release!
-so 5 shocks!
The POPs could do that because of the extra strong construction: I will describe that on the upcoming website.
The production is running. We are now preparing the certification of the POP light: all sizes.
Whoever tried to stop us by claiming the speed documentation of the vertical DHV test at the DAKKS (accredidation body) is now asked to document the release speed at the helicopter test!
-and gave us the bonus to advert the more strict LTF test we passed!
🙂
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ROWDY 25 on the dune: the pilots are excited about performance and easyness.
It looks like this wing is establishing in a new era in the parakites division: a clean 2 liner design with single A, super low line drag, low aspect ratio with very clean shape (miniribs in leading and trailing edge).
Pilots are reporting: even you have a long brake travel and a very late stall, you have a very agile handling, super high stability and a performance advantage over other parakites on the site.
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science.orf.at/stories/3235905/
Because these Ibis birds are flying slow, I had to design a 50sqm wing!
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