Nous apprenons toujours plus. Nous apprenons de chaque prototype que nous construisons et analysons. Nous apprenons sur les ailes de performance et sur la sécurité en entrée de gamme. Nous sommes à chaque fois de plus en plus à même d’équilibrer à un meilleur niveau, performance et sécurité : voici donc la SONATA 2 !
La SONATA 2 n’est pas juste la petite sœur de la SYMPHONIA 2 . Grâce au plus haut niveau de sécurité atteint, elle peut supporter une plage de poids énorme pour offrir aux pilotes comme aux écoles plus d’options. Le suspentage entièrement gainé est plus facile pour les débutants. Et le comportement au décollage ainsi que la stabilité en roulis sont vraiment excellents : le MUST pour une voile moderne de cette catégorie.
Les retours sur la SONATA 2 en situation réelle d’apprentissage confirment que nous avons atteint notre but : le gonflage est très facile, la voile est calme en roulis et, encore mieux : la performance se démarque de toutes les autres.
Améliorer une aile du cœur de catégorie A n’est pas chose facile. La cohérence de la structure est un véritable défi. Impossible de plus archer la voûte car cela conduit à trop de roulis. Il a donc fallu travailler à la fois l’intérieur de la voile et les positionnements angulaires des suspentes. Par rapport à la première génération de SONATA, la SONATA 2 reçoit 3 suspentes principales et beaucoup de diagonales internes. Une grande complexité alors que le coût est essentiel dans cette catégorie « d’ailes école ». Mais le résultat de nos efforts est que ce n’est pas uniquement une « aile école ». La SONATA 2 présente une superbe maniabilité et des performances hors classe, qui réjouissent les pilotes en progression très longtemps après leurs premiers vols sur la pente-école.
Hannes Papesh
Comme toujours, nos pilotes test poussent la SONATA 2 dans ses retranchements. C’est payant : les instructeurs SIV approuvent nos voiles en raison de leur bon comportement lors de manœuvres extrêmes. C’est la même chose pour la SONATA 2, c’est un plaisir de la tester : elle est totalement anodine dans ses réactions !
| SONATA 2 | 75 | 85 | 95 | 110 | 130 | |
| size | 18 | 20 | 22 | 24 | 26 | |
| number of cells | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | |
| projected span | m | 8,08 | 8,48 | 9,01 | 9,38 | 9,79 |
| projected area | m² | 18,55 | 20,5 | 22,71 | 24,64 | 26,81 |
| projected aspect ratio | 3,52 | 3,51 | 3,57 | 3,57 | 3,57 | |
| flat span | m | 10,05 | 10,57 | 11,1 | 11,56 | 12,05 |
| flat area | 21,43 m² | 23,71 m² | 26,1 m² | 28,32 m² | 30,81 m² | |
| flat aspect ratio | 4,72 | 4,72 | 4,72 | 4,72 | 4,72 | |
| line length | m | 6,11 | 6,42 | 6,74 | 7,05 | 7,32 |
| maximum chord | m | 2,65 | 2,79 | 2,93 | 3,05 | 3,18 |
| minimum chord | m | 0,63 | 0,66 | 0,7 | 0,73 | 0,76 |
| weight | kg | 4 | 4,35 | 4,75 | 5,05 | 5,35 |
| standard weight range | kg | 55-75 | 65-85 | 75-95 | 90-110 | 105-130 |
| extended weight range | kg | 75-85 | 85-95 | 95-110 | 110-125 | 130-145 |
| certification (EN/LTF) | A | A | A | A | A | |
| ext. weight range motor | kg | 55-130 | 65-130 | 75-150 | 90-150 | 105-150 |
| conformité DGAC | i.A. | i.A. | i.A. | i.A. | i.A. | |
| material | Porcher Skytex 38, Easyfly | |||||
| risers | R10 (3+1) | |||||
| riser length | mm | 500 | 500 | 540 | 540 | 540 |
| speedway | mm | 150 | 150 | 150 | 175 | 175 |
La SONATA 2 est équipée des élévateurs semilégers R10.
Comme pour toute PHI il est possible d’avoir sans frais d’autres versions d’élévateurs lors de la commande.
Le ptv de l’échelle comprend le pilote et son équipement + la voile.
Pour le thermique il est recommandé de rester dans la plage normale.
Pour utilisation dans les vents forts, la plage étendue (fort dynamisme) offre plus de possibilités.
Le nombre de cellules (40) et l’allongement à plat restent les mêmes. La surface à plat est la même mais la voile est moins voûtée : la surface projetée est plus grande. Nous avons conservé les numéros de tailles de la première génération pour conserver les repères, bien que par exemple la Sonata 2 24 ait légèrement plus de 24 m2 en projeté : 24,64 m2.
Ce qui autorise moins de voûte, c’est la structure interne plus complexe (bien plus de diagonales) et le nombre de suspentes principales passant de 2 à 3. Nous avons changé le matériau des suspentes basses, du PPSL 275 Liros pour le tout nouveau PPSLS 180 (SK99). Cette voûte aplatie améliore l’amortissement du roulis.
Le tissu est passé du Dominico 40 au Skytex 38 / Easyfly.
La forme des entrées d’air et des profils a changé, ainsi que les joncs qui sont nouveaux et prennent tout le bord d’attaque. Ce qui améliore encore plus le gonflage.
Les élévateurs sont modernisés, plus légers et sont tous marqués.
Oui : tout en offrant un très haut niveau de performance et une superbe maniabilité, la SONATA 2 a été conçue pour une utilisation dès les tous premiers vols sur pente-école pour des élèves classiques. Pour des stagiaires présentant un peu moins de subtilité, nous pouvons recommander la FANTASIA ou la SOLA.
Oui : la SONATA 2 est une très chouette voile de paramoteur. L’évolution de la SONATA 1 à la SONATA 2 y est même flagrante. La SONATA 2 a un comportement au gonflage encore meilleur et amortit très bien le roulis. La certification DGAC est en cours…
2018
LA NOUVELLE RÉFÉRENCE ECOLE!
La SONATA est une aile A avec 40 cellules et de nombreuses caractéristiques techniques permettant de combiner un niveau de sécurité extrêmement élevé et de bonnes performances, un pilotage précis et beaucoup de plaisir. L’utilisation d’un tissu Dominico 30D et de renforts diagonaux supplémentaires en combinaison avec des nervures séparées offrent une grande durabilité et une stabilité de forme durable.
Un harmonica 43 (housse de rangement de type concertina) et du ripstop correspondant aux différentes couleurs de la voile.
